Tysk muskelbundt klar til skandinavisk korridor

Tysk muskelbundt klar til skandinavisk korridor. DSB har bestilt 42 lokomotiver

Med 8700 HK er Siemens Vectron noget af en tysk kraftkarl.

Det elektriske lokomotiv er DSB’s nye arbejdshest og skal blandt andet fragte passagerer til Tyskland i de nye vogne fra spanske Talgo.

Nu er lokomotivet godkendt til at køre i den Skandivaniske Korridor, hvilket betyder at man kan anvende samme lokomotiv fra Østrig til Norge via Tyskland, Danmark og Sverige.

-Vore fleksible lokomotiv gør de muligt at have bæredygtig transport på tværs af grænser, hvilket realiserer visionen om ét Europa på skinner, sagde Albrecht Neumann, CEO Rolling Stock, Siemens Mobility, sidste fredag.

Siemens Mobility har solgt over 1700 Vectron lokomotiver til 63 kunder i 16 lande. Flåden har akkumuleret over 700 mio. km og er godkendt til drift i 20 lande.

Vectron

Spænding / frekvens: 25 kV 50 Hz og 15 kV 16,7 Hz

Energiforsyning til vogne: 1500 V 50 Hz og 1000 V 16,7 Hz

Start trækkraft: 320 kN

Elektrisk bremsekraft: max. 240 kN

Maksimal effekt: 6400 kW (Traktion og elektrisk bremse)

Maksimal hastighed: 200 km/h

Antal drivende aksler: 4

Akselrækkefølge: Bo'Bo'

Sporvidde: 1,435 m

Længde over puffere: 18,98 m

Bredde (inkl. baluster): 3,01 m

Højde (over førerrum): 3,86 m

Vægt: 86 t

Metervægt: 4.58 t/m

Afstand mellem bogie centre: 9,50 m

Akselafstand i bogie: 3,00 m

Hjuldiameter: 1250 mm / 1160 mm (max. / min.)

Strækningsradio: GSM-R

Sikkerhedssystem: ETCS inkl STM-DK og LZB/PZB

Fjernstyring: ZWS og WTB

DSB

DSB har bestilt 42 togsæt med option på yderligere to. Togene produceres af Siemens i München og vil fra sommer blive indsat på strækningerne fra København og Aarhus til Hamborg.

Fra 2029 skal togsættene fragte passagerer fra København via Femern-tunnelen til Hamborg på 2,5 timer - dette kræver naturligvis, at alle indlandsstrækninger er opgraderet i tide.

Artiklen er en del af temaet Femern.